Versuchen wir, die internationale und nationale Entwicklungsrichtung von Go-Karts zu verstehen und die „Einmischung“ des Coronavirus zu überwinden.
Mit dem Beginn eines neuen Jahres und dem Wechsel der Jahreszeiten – im Sinne des Pferderennens – ist es normal, an die Zukunft unserer Welt zu denken, Go-Karts.Mehr oder weniger in naher Zukunft: Können wir neben der „Disruption“, die durch die aktuelle Covid-19-Pandemie und all ihre globalen Auswirkungen verursacht wurde, versuchen zu verstehen, in welche Richtung wir allgemein gehen werden?Bei den internationalen Meisterschaften scheint sich alles in Richtung einer Bestätigung des Status quo zu bewegen.Tatsächlich scheint es schwierig zu sein, mögliche Änderungen in Betracht zu ziehen, und es besteht derzeit keine Notwendigkeit, über die Änderungen nachzudenken.Abgesehen von dem Hauptanliegen der Bewältigung der durch das Coronavirus verursachten Probleme ist hinzuzufügen, dass es keinen Grund gibt, die aktuelle Einstufung technisch zu ändern.Einerseits hat sich das 125-Stufen-Getriebe dank seiner Stabilität und Leistung recht gut bewährt.Es ist in der Region, je nach wirtschaftlicher Verfügbarkeit (da gibt es noch eine gewisse Differenz zum Anschaffungspreis), wir werden sicherlich froh sein, ohne dass die Kolben ständig wechseln, aber da diese KZ-Motoren und -Getriebe mit fester Übersetzung und 30 mm ausgeführt sind Vergaser, die Zuverlässigkeit und die sportliche/technische Ausgewogenheit haben ein solches Niveau erreicht, dass wir uns nicht allzu sehr beschweren können.Wir denken, dass wir uns definitiv keine Sorgen machen können, zu leugnen, dass es versucht hat, sich international aufzubauen.Aufgrund der Schönheit und Tatsache der Technologiewahl schwächen all diese Probleme die frühere Klasse, nämlich KF und Mangel.Diese aktuellen Fahrzeuge garantieren eine gute Leistung ohne allzu viele Probleme, insbesondere okjs haben ein beträchtliches Maß an Zuverlässigkeit und Kontrolle über „mechanische“ Kosten.Schade, dass diese beiden Kategorien wirklich versuchen, sich über das Land auszubreiten, aber wir können nicht allzu überrascht sein: Aus dieser Sicht ernten die Früchte der berüchtigten Ära tatsächlich (sozusagen) immer noch, a Kategorie, deren ständige Veränderungen und inhärente Komplexität zum Abschied vieler Kleinwagenfahrer geführt haben.
Die lokale Wahl ist eine einzige Marke
Tatsächlich haben sich die nationalen Fahrer, die Widerstand leisten und in der Umwelt bleiben, Einzelprodukttrophäen zugewandt und alle sechs Monate Motoren mit höherer Leistung auf den Markt gebracht, und nur wenige Wettbewerber werden dies tun.So ist es selbstverständlich, dass diese „Marken“-Kategorien auf nationaler Ebene weiterhin beispiellose Erfolge erzielen und interessante internationale Veranstaltungen wie das Rotax-Finale Ende des Monats in Portimao präsentieren können.Jedenfalls ist es schwer vorstellbar, dass ein in Wirtschaft und Sport immer wieder „verbrannter“ Kartfahrer seinen Fluchtweg ändert und von KF zu einem einzigen Team rennt.Auch weil es eine klassische „Schlange beißt sich in den Schwanz“ ist: Warum heute Geld ausgeben, um die Wettkampfausrüstung auf eine Kategorie umzustellen, die derzeit keine „normalen“ nationalen Wettkämpfe umfasst?Aus dieser Sicht ist „OK“ zwar technisch gelungen, macht aber keinen Unterschied.
Es ist jedoch klar, dass es aus den oben genannten Gründen keine anderen Wettbewerbe als die über WSK geben wird.Jedenfalls bestätigt sich also auch für die Zukunft, dass nationale Veranstaltungen noch lange auf Markentrophäen setzen werden, obwohl sie nicht die beste aller Sichtweisen sind (dieser Hinsicht widme ich eine meiner nächsten Überlegungen) , jedoch sind mehr Elemente besser als sie.Tatsächlich halten sie die gesamte Go-Kart-Aktivität in vielen Ländern kommerziell und betriebsbereit, einschließlich Fahrer und Mechaniker / Tuning.Letzterer mag sich zwar gegen die Einführung von OK im nationalen Kontext gewehrt haben, aber man kann nicht alles auf diesen Aspekt vereinfachen, wie ich geschrieben habe.
Was kann verbessert werden?
Also, jetzt ist alles gut, und kann es in Zukunft so weitergehen?Natürlich ist die aktuelle Situation in vielerlei Hinsicht gut genug oder zumindest gut genug, ohne dass sich dringend etwas ändert.Aus Sicht des Reifens zum Beispiel – obwohl er immer noch einer der größten Ausgabenposten ist – fallen die Dinge nicht auf.In Anbetracht internationaler und nationaler Wettbewerbe wurde ein guter Kompromiss zwischen Haltbarkeit und Leistung gefunden, wobei das Compound mit dem FIA-Titel Rennen nicht mehr zu hart arbeitet und somit die Entwicklung einer hohen Leistung der „Spitzenklasse“ ermöglicht sowie nicht zu viele Runden absenkt .Gleichzeitig scheint die Nutzungsdauer der Reifen selbst in der unteren Wettbewerbsklasse ein akzeptables Gleichgewicht erreicht zu haben, sodass auch in Bezug auf die Kosten ein Gleichgewicht herrscht – es ist verständlich, dass diejenigen, die immer mit neuen Reifen fahren möchten, verständlich sind wird weiterhin mehr Geld ausgeben;es ist unvermeidlich.Aber zumindest andere Länder können sich mit minimaler Bereitschaft und zu akzeptableren Kosten beteiligen.Dies bedeutet jedoch nicht, dass es in einigen Aspekten keine Möglichkeit zur Verbesserung gibt.Diese Möglichkeit finden wir bei „retractable“ Nose Cones, d.h. im Falle einer Kollision ziehen sich diese Noses Cones zurück und Sie werden zeitlich mit Ordnungsstrafen belegt (was natürlich zu einem relativen Positionsverlust führt). ).Uns ist sehr klar, dass die Gesamtsituation in Bezug auf das Verhalten der Fahrer auf der Strecke vor kurzem ein „hohes Niveau“ erreicht hat, das heißt, sie können unethisches Verhalten und nicht tolerierbare Kollisionen nicht tolerieren.Aus diesem Grund hat der Internationale Verband das Gerät auf den Markt gebracht (das gerade in den nächsten drei Jahren bestätigt wurde), das Managern ein objektives Instrument zur Verfügung stellt, um den Fahrer zu bestrafen, indem es den Aufenthaltsort der Nase bei einem Auffahrunfall bestimmt.Nun, wir glauben, dass das Ziel erreicht wurde, also verurteilen wir das System nicht.Aber es ist an der Zeit, vorwärts zu gehen.Schauen Sie weiter, das Wichtigste ist zu beachten, dass, wenn mehr als die Hälfte der Fahrer in einigen Rennen durch die Ankunft der Anerkennung aufgrund des Nasenkegels „freigegeben“ werden, wir mit Sicherheit sagen können, dass das Endergebnis des Rennens verzerrt ist muss in der Tat falsch sein.Dies kann auf zwei Annahmen zurückgeführt werden, die unvermeidlich sind: Entweder verschmutzen die Fahrer immer noch und kollidieren weiterhin miteinander, sodass das System nutzlos ist (aber wir glauben nicht, dass es stimmt);oder zu viele Fahrer werden ohne wirkliches Verschulden bestraft, obwohl sie unschuldig sind (das passiert tatsächlich).Gehen Sie nicht ins Extreme, wie wenn Sie nach dem Rennen auf die Waage zurückkommen – auf jeden Fall sollte auch diese Situation angesichts der regulatorischen Bedingungen von Kleinwagen gut bedacht werden, wenn sie effektiv die Ziellinie überqueren müssen – oft passiert, ist die Strafe nur, dass der Fahrer sich in einer schwierigen Situation befindet, wenn er seine Nase „freigibt“ oder verstreut sieht, einen leichten Kontakt hat oder auf jeden Fall ohne wirkliches Verschulden ist.Ganz zu schweigen von denen, die schlimm am Straßenrand aufschlugen.Kurz gesagt, „unschuldige“ Fahrer werden bestraft, ohne gegen die Sportlichkeit zu verstoßen, was nicht sehr sportlich ist.Und auf jeden Fall ist es immer noch wichtig, dass dies möglicherweise der einzige Weg ist, das Problem zu lösen: Butler und Strafverfolgungsbeamten die Bedeutung zurückzugeben und vor allem denen auf der Spur zu sein, die erfassen und einschätzen können müssen, was in dem passiert Fahrer Rennen.Wir haben oft den Eindruck, dass das Nose Cone Retraction System eine „einfache“ Lösung ist, um die Crew zur Verantwortung zu ziehen, aber wir können so nicht weitermachen, weil die aktuelle Lösung schlimmer ist als das ursprüngliche Problem.Lassen Sie uns klar sein: Wir sollten den aktuellen Nasenkegel nicht vollständig aufgeben, aber die Regulierung muss wieder zu einem subjektiven Eingriff führen.
Artikel erstellt in Zusammenarbeit mitVroom Kart-Magazin.
Postzeit: 18. Januar 2021