EINFACHHEIT IST DER TRUSTER DES KARTFAHRENS
Damit sich der Kartsport wieder weit verbreitet, müssen wir zu bestimmten ursprünglichen Konzepten zurückkehren, wie zum Beispiel Einfachheit.Was aus motorischer Sicht auf den immer gültigen luftgekühlten Motor hinweist
von M. Voltini
In dieser Feature-Kolumne haben wir oft betont, dass eine der „conditio sine qua non“ für die Rückkehr zu einer angemessenen Erweiterung des einfachen Kartsports, nämlich der beliebtesten Art, des Breitensports, darin besteht, einige der ursprünglichen Konzepte dieser Art von Kartsport aufzugreifen Fahrzeug.Ausgehend von der Einfachheit: ein Aspekt, der allein schon viele andere mit sich zieht, allesamt positiv.Zunächst einmal ist ein einfacheres Kart auch leichter und damit leistungsstärker;oder es ermöglicht selbst den schwersten Fahrern, mit dem gleichen vorgeschriebenen Mindestgewicht Rennen zu fahren.Ein weiterer Aspekt, der oft nicht so berücksichtigt wird, wie er es verdient hätte, ist, dass ein leichteres Kart die Reifen weniger beeinträchtigt, sie weniger beansprucht, sodass sie ihre Leistung länger erhalten und bei gleichen anderen Eigenschaften länger halten, mit entsprechenden wirtschaftlichen Vorteilen.Letztere werden außerdem durch konstruktive Einfachheit erhöht, weil das, was nicht da ist, nicht kostet!Schließlich ist da noch der alles andere als zweitrangige Faktor, dass ein einfaches Kart einfacher zu handhaben ist und daher viele einfache Enthusiasten auf die Strecke bringen kann, und nicht nur Ingenieurstudenten oder diejenigen, die sich einen spezialisierten Mechaniker leisten können.
LUFTGEKÜHLTE KART-MOTOREN BIETEN EINEN GROSSEN BEDIENKOMFORT, WÄHREND AKTUELLE WASSERKÜHLSYSTEME EXTREM VERKAUMT UND DARÜBER HINAUS EFFIZIENT SIND
DIE SCHÖNHEIT DER LUFT
In der Vergangenheit haben wir analysiert, dass die erfolgreichsten und erfolgreichsten Kategorien diejenigen sind, die Motoren anbieten, die einfach zu bedienen und zu verwalten sind, und nicht die mit der größten Leistung aller Zeiten.Letztere sind in Ordnung für die Top-Kategorien, die Cik/Fia-Meisterschaften.Es ist in der Tat richtig, darauf hinzuweisen, dass, als Motoren auf „Weltmeister-Niveau“ vorgeschlagen wurden, diese nicht „heruntergesickert“ sind: Dies geschah beispielsweise bei KFs und OKs.Als sich für die große Masse der Kartfahrer geeignete Motoren durchsetzten, wie der 125er mit festem Getriebe, dekomprimiert und mit Standardvergaser, waren diese so weit verbreitet, dass sie auch Einfluss auf die KZ-Weltmeisterschaft hatten.Angesichts der Tatsache, dass die Motoren einfache Eigenschaften aufweisen müssen, konzentrieren wir uns in diesem Moment auf ein Merkmal, das die Grundlage für diesen Aspekt bildet: die Luftkühlung.Der eine oder andere wird wahrscheinlich die Nase rümpfen, aber unserer Meinung nach hat die Luftkühlung im speziellen Fall des Kartsports immer noch eine mehr als gültige Daseinsberechtigung, ausgehend gerade von der allgemeinen Einfachheit, die sie garantiert.Darüber hinaus, wenn es stimmt, dass die Flüssigkeitskühlung theoretisch bessere Arbeitsbedingungen für den Motor garantiert und auch technologischer ist, wissen wir in Wahrheit nicht, wie sehr diese Argumentation wirklich auf Kartmotoren zutrifft.Wer keine Scheuklappen anhat, kann tatsächlich beobachten, wie bei Kartmotoren (mit Ausnahme des Rotax Max) die Anordnung der Wasserkühlung völlig verpfuscht ist: Riesige Kühler im Vergleich zum Hubraum (Angabe also extrem niedrig Wirkungsgrad), Hydraulikkreisläufe mit 7 Rohrstücken (und 14 zu befestigenden Schellen…), die Notwendigkeit, den Vorhang am Heizkörper von Hand einzustellen, und so weiter.Die Tatsache, dass es nur im Kartsport nicht gelungen ist, Flüssigkeitskühlsysteme zu schaffen, die wirklich selbstregulierend in der Temperatur sind und nur zwei Rohre (einen Vorlauf und einen Rücklauf) zwischen Motor und Kühler haben, sollte uns zu denken geben (schlecht ).
GÜLTIGE TECHNOLOGIE
Einige würden uns glauben machen, dass die Verwendung von Luftkühlung an einem Kartmotor sein technisches Prestige mindert, aber wir stimmen kaum zu.Abgesehen davon, dass auch heute noch viele Kart-Kategorien diesen Motortyp verwenden, muss es einen Grund geben, und wir haben auch ein ganz bedeutendes Beispiel: das Buch „High Performance Two-Takt-Motoren“ von Massimo Clarke.In dieser kleinen „Bibel“ für Fans des Themas werden tatsächlich luftgekühlte Kartmotoren als maximale Evolution dieses Typs dargestellt.So sehr, dass einer dieser Motoren sogar auf die Abdeckung gesetzt wird: Natürlich zählt in diesem Fall vor allem das Vorhandensein des rotierenden Scheibenventils an der Vorderseite, aber es scheint uns klar zu sein, dass offensichtlich das Vorhandensein von Kühlung Flossen stellten kein Negativ dar.Jedenfalls weiß jeder, der schon länger im Motorenbereich unterwegs ist, dass nur bei wirklich hohen Außen- bzw. Lufttemperaturen gegen Ende des Rennens der Luftkühlung Grenzen gesetzt sein können.Allerdings nichts Unlösbares oder Schädliches: Denken Sie nur an die alte Praxis, den Einlass hin und wieder mit der Hand zu schließen, um den Kraftstoff im Motor zu erhöhen, mit Kühl- und Schmierwirkung.Und der Autor selbst weiß es gut, da er in Italien einige Male an Tagen mit Temperaturen über 40 °C gelaufen ist. Außerdem, gestatten Sie mir, wenn sie uns glauben machen wollen, dass Luftkühlung Probleme macht, bedeutet das wirklich, dass sie es tun verschließen absichtlich die Augen vor den vielen anderen Problemen, die wassergekühlte Motoren stattdessen verursachen, einschließlich Riemen, Wasserlecks, Temperaturen, die in die Höhe schnellen, wenn Sie nicht auf die Instrumente am Lenkrad achten, und so weiter.Ganz zu schweigen von den Kosten.
ALLGEMEINE EINFACHHEIT
Nachdem wir die Grundlagen gelegt haben, um zu verstehen, dass ein luftgekühlter Motor immer noch für Karts geeignet ist, wollen wir sehen, wie die tatsächliche Situation ist.Ohne die Minikart-Motoren zu berücksichtigen, sondern nur die „erwachseneren“, können wir leicht erkennen, dass es immer noch Kategorien gibt, die die luftgekühlten Motoren mit Erfolg und ohne besondere Probleme in Bezug auf die Kühlung übernehmen: eine vor allem (aber nicht die einzige) ist das Easykart.Ohne zu vergessen, dass es lokale Situationen gibt, in denen bedeutende Kategorien von Motoren dieser Art betrieben werden, wie z. B. TKM in Großbritannien oder Raket in Skandinavien.Auf jeden Fall haben die großen europäischen Motorenhersteller noch luftgekühlte Motorvarianten in ihrem Katalog, die weltweit von bestimmten Baureihen übernommen werden können und aufgrund ihrer sparsamen Eigenschaften einen gewissen Erfolg haben, wenn auch auf bestimmte Bereiche beschränkt.Aus dieser Sicht besteht das eigentliche Problem darin, dass die internationale Sportbehörde keine „beruhigten“ Kategorien mit dieser Art von Motor vorsieht.Die, wenn sie keinen Sinn machen würden, nicht mehr produziert würden, oder?Stattdessen… Ein Beispiel, das wir hervorheben möchten, ist der australische Hersteller PRD, der in seiner Motorenproduktion eine breite Palette von 100 und 125 Singlespeeds hat, sowohl flüssigkeits- als auch luftgekühlt.Eine Serie, die in vielerlei Hinsicht moduliert werden kann, für die verschiedenen Konstruktionsalternativen: Kolbenanschluss oder Membraneinlass, Direktantrieb oder mit Fliehkraftkupplung, Elektrostart oder nicht… es gibt so viele Möglichkeiten.Was wir aber hervorheben möchten ist, dass die Preise beim österreichischen Importeur (für andere) wirklich peinlich sind: Sie reichen von unter 1.000 Euro (inkl. Vergaser und Schalldämpfer) für den einfachsten Motor, den 100/125er Kolbenanschluss Direktantrieb von 17/21 PS bis unter 2.000 Euro für die luftgekühlte Lamellenvariante mit E-Starter und Fliehkraftkupplung mit rund 23 PS.Die PS sind außerdem ausreichend für diese Kategorie, von der wir oft sprechen, dass sie aus Gründen der Wirtschaftlichkeit und Leistung (und des Spaßes) auf halbem Weg zwischen Miet- / Langstrecken- und aktuellem Rennsport angesiedelt sein sollte.
VIELE MOTORENHERSTELLER HABEN NOCH IN IHREM KATALOG LUFTGEKÜHLTE EINHEITEN, DIE VERSCHIEDENE KATEGORIEN WELTWEIT AUSSTATTEN
WAS KANN MEHR GETAN WERDEN
Kurz gesagt, unserer Meinung nach gibt es in der Tat Platz für eine oder mehrere von der Cik/Fia anerkannte Kartkategorien mit luftgekühlten Motoren, die so eingerichtet sind, dass sie die Popularität dieses Sports auf der ganzen Welt fördern.Wir möchten auch hinzufügen, dass ein Umdenken im Kartsport in diesem Sinne bestimmte Mentalitäten freisetzen oder entfesseln und aus technischer Sicht zu weiteren Vorteilen führen könnte.Wir können uns zum Beispiel einen Motor mit „eingekapselten“ Rippen vorstellen, das heißt mit seitlichen Förderern (aber auch am Kopf), die durch Kanalisierung der Luft die Kühlung verbessern und Geräusche reduzieren.Wenn wir dann denken, dass ein Direktantriebsmotor einfach, aber auch anachronistisch ist (schließlich glauben auch wir, dass der Anlasser im „100er-Stil“ im dritten Jahrtausend nicht mehr ausreicht), laden wir immer noch die Mächtigen ein, sich zu entscheiden sich den Kopf zerbrechen und ein alternatives System zum elektrischen Anlassen finden (immer zu kompliziert und problematisch), da die Schubart bei KZ kein Problem darstellt.Neben Dekompressoren, wie sie in OK verwendet werden, die nicht perfekt funktionieren, sondern nur, weil sie schlecht dimensioniert sind, können neue Fliehkraftkupplungslösungen untersucht werden, die Karts einfacher zu handhaben und gleichzeitig moderner machen.Da fällt mir zum Beispiel eine Kupplung ein, die noch das Anschieben erlaubt.Es ist nicht unmöglich: Es war zum Beispiel bei den Honda Super Cubs (dem meistverkauften Zweirad aller Zeiten) dank eines Einweggelenks vorhanden, das trotz vorhandener automatischer Kupplung das Anschieben im Falle von Problemen ermöglichte.Oder man verwandelt die klassische Singlespeed-Fliehkraftkupplung so um, dass sie bei Bedarf manuell bedient werden kann, also zum Anfahren, im Dreherfall oder auch einfach nur um sich im Fahrerlager leichter fortzubewegen.Die Möglichkeiten sind da: Man muss nur darüber nachdenken.Und vielleicht wäre es besser, wenn jemand es jetzt tut, bevor die Chinesen darüber nachdenken … oder nicht?Auch das ist ein Aspekt, über den man nachdenken sollte.
DIE EINFÜHRUNG VON LUFTGEKÜHLTEN MOTOREN AUF DEM „STAND DER TECHNIK“ HAT AUCH EIN NEUES DENKEN DES KARTFAHRENS DARAUF, WAS ZU WEITERE VORTEILEN IN VIELEN ANDEREN ASPEKTEN ERFOLGT
Artikel erstellt in Zusammenarbeit mitVroom Kart-Magazin
Postzeit: 01.07.2021