WAS ES KOSTET, DORT ZU SEIN

Der gesundheitliche Notfall wirkt sich weiterhin auf die Planung der Meisterschaften aus, und nur im Jahr 2021 zu sein, bedeutet kaum, dass 2020 nun Geschichte ist.Die Absage der Rotax Finals in Portimao – eine Folge der Verschärfung der Regeln durch eine lokale Regierung – hat ein Problem zurückgebracht, mit dem es wahrscheinlich in naher Zukunft zu tun sein wird.Mal sehen, welche Schwierigkeiten die Pandemie im Kartsport weltweit weiterhin verursacht, welche Herausforderungen und welche Chancen das gerade begonnene Jahr für uns bereithält.

von Fabio Marangon

EIN POSTEN DER PRIMÄREN AUSGABEN

Logistik war schon immer einer der größten Ausgabenposten des Motorsports: ob es darum geht, Lastwagen auf europäischen Autobahnen zu bewegen, Kisten mit Material in Flugzeuge zu verladen oder 15 Mechaniker in einem Hotel in der Nähe der Rennstrecke zu übernachten.Die Arbeit der Reiseorganisation war schon immer eine der detailliertesten und klarsten und beginnt oft einige Monate vor den Aktivitäten, an denen das Team (oder der einzelne Fahrer) teilnehmen muss.

Aus diesem Grund hat die Covid-19-Pandemie zahlreiche und sich entwickelnde Einschränkungen, die oft von Land zu Land unterschiedlich sind.Es war und ist ein komplexes Problem, das richtig gelöst werden muss.„Leider ist klar, dass ein Großteil der in den letzten Monaten geleisteten Arbeit durch diese Absage verschwendet wurde, aber wir verstehen, dass die Situation bis zum letzten Monat außergewöhnlich und unvorhersehbar ist.

Die Rahmen (112, Hrsg.) wurden am Tag vor Bekanntgabe der Absage geliefert, und dann kamen sie zurück. Wir erfuhren von Birrell Art, einem der technischen Partner im Potimouth-Rotakes-Finale.Tatsächlich beinhalten Veranstaltungen dieser Größenordnung eine Vielzahl von Schlüsselrollen, und diese Arbeit begann vor einigen Monaten.Tatsächlich ist es unmöglich, die Entwicklung von Ereignissen und Notfällen vollständig vorherzusagen.

Wenn wir an die CIK FIA Weltmeisterschaft in Brasilien denken, kommen wir nicht umhin zu fragen, dass die Veranstaltung von 2020 auf 2021 verschoben wurde. In diesem Fall müssen der Rahmen und der größte Teil des Materials einige Monate im Voraus verschickt werden.Kommt es in der Nähe der Veranstaltung zu Schwierigkeiten, ist der Verlust für die betroffenen Unternehmen und Teams höher.

Angesichts der Tatsache, dass es offensichtlich sehr schwierig ist, die Zukunft vorherzusagen, welche Faktoren können in Betracht gezogen werden, um den Schaden und die Unannehmlichkeiten zu begrenzen, die durch die Absage oder Verzögerung des Spiels verursacht werden?

Gibt es ein System für den Motorsport, um die globale Situation zu bewältigen?Einerseits mögen wir verwirrt sein, den Motorsport als Pyramide mit der Formel 1 an der Spitze zu sehen.Die Organisatoren der F1-Weltmeisterschaften haben eine Erhöhung der Anzahl der Rennen von 22 auf 23, das Hinzufügen neuer Strecken und die Verlängerung des Rennplans bis Heiligabend vorgesehen, nachdem sie im März und Dezember (?) Nichts passiert zu sein scheint .Letztes Jahr haben wir im Frühjahr viele Stornierungen gesehen, und wir alle hoffen, dass das nicht der Fall ist.Wir können wirklich spielen, aber es gibt einige subtile Änderungen (Gott sei Dank!). Trotz des Verzichts auf Australien und (vielleicht) China scheint das Zeitfenster für viele Länder (einschließlich Italien, das Mitte April die zweiten Olympischen Spiele ausrichten sollte) nicht möglich zu sein derzeit so günstig.

OPTIMISMUS ALLEIN REICHT NICHT

Einige Gelehrte definieren es als das POLYANA-Prinzip oder neigen dazu, die positiven Aspekte der Situation selektiv wahrzunehmen, zu erinnern und zu kommunizieren, während sie die negativen oder problematischen Aspekte ignorieren.Wir denken, dass dies nicht das Leitprinzip für die Wahl ist, wie, wann und wo wir konkurrieren, sondern auch, weil es für ein Problem, das wir alle hoffen, so schnell wie möglich zu lösen, nicht nur optimistische und positive Einstellungen gibt, sondern auch positive Einstellungen A viele sportliche Interessen und Budgets liegen auf dem Tisch.Oder es gibt einen neuen Weg, „globales“ Rennen zu erklären, der die Organisation von Veranstaltungen flexibel anpassen kann.Im Berufssport gilt sie als „Vorzeigebeispiel“, zum Beispiel die berühmte NBA-Blase (oder andere Teamsport-Allianzen), um die von ihnen verkauften milliardenschweren Fernsehübertragungsrechte nicht zu verbrennen und Wettbewerbe zu veranstalten in Sperrgebieten mit strengen Sportbeschränkungen sind diese im Motorsport, insbesondere in diesen TV-Programmen, machbar.Mitten drin.

MotoGp wurde mit Doppelrennen und der „Hotel-Circuit“-Bubble organisiert – ein bisschen wie F1 und andere Motorsportdisziplinen (die riesige Bubble des Fahrerlagers und die kleineren Bubbles, deren Überwachung den einzelnen Teams oblag) – aber Sie verstehen, dass wir über Sportarten mit viel größerer Sichtbarkeit als Kartsport sprechen, eine Sportart, die riskiert, die gleichen logistischen Kosten wie ihre älteren Brüder zu haben, aber ohne Einnahmen, die mit Sponsoren und Fernsehrechten verbunden sind, warum es sinnvoll wäre, flexible Kalender zu studieren und zu perfektionieren, die es sein können angepasst an die aktuelle Saison

GLOBALE UNGEWISSHEITEN

Natürlich achten die großen Teams offensichtlich auf die Großveranstaltungen des Internationalen Automobilverbands (CIK), und die Pause zwischen unserer ersten Runde der Europameisterschaft mit Zula (18. April) ist sehr wichtig, um den möglichen Wendepunkt zu verstehen die Saison.Natürlich wird die zweite Covid-19-Infektionswelle etwas unterschätzt, aber man hofft, dass der „Höhepunkt“ Anfang März überwunden wird, wenn die Saison im Frühjahr beginnen und linear enden kann.Wenn der Ausnahmezustand in der ersten Hälfte anhält, wird diese Saison definitiv komplett neu gestaltet, was notwendig sein wird, um die Anzahl der Rennen zu reduzieren, außer dem Einsatz von „Puffer“ im August ist derzeit kein FIA-Termin vorgesehen auf dem Kalender “und erklärt, dass Marco Angeletti einer der CRGs in den Teams ist, die in der Saison 2021 stark investiert haben, mit einer neuen Fahreraufstellung in der Saison. Der Vortest war sehr beschäftigt – offensichtlich unter Einhaltung der aktuellen Regeln.

«Für uns – so fährt er fort – sind die WSK-Veranstaltungen Anfang des Jahres eine Art Test und Vergleich mit anderen Wettbewerbern, können aber auch durch einfache Testsessions ersetzt werden, wie wir es bereits tun.

Was die für das Rennwochenende vorgesehene Sicherheitsvereinbarung betrifft, so liegen wir in den Händen der FIA und der Verbände, die wiederum die Anweisungen der Regierungen ausführen.In Bezug auf die Tests bestätigte das CRG-Team, dass die Auswirkungen der Epidemie bisher minimal waren: „Kartsport gehört in diesem Sinne nicht zu den am stärksten bestraften Bewegungen, da Tests regelmäßig durchgeführt werden können und tatsächlich Nicht-Profis hören nie auf.Dasselbe gilt für das Rennen, denn alles scheint zu zeigen, dass man mit einer einfachen Vereinbarung fahren kann, und das größte Problem scheint zu sein, dass einige ausländische Teams und Fahrer wahrscheinlich nach Italien gehen werden, wo das erste WSK-Rennen stattfinden wird .Derzeit liegen uns keine Informationen über die Verpflichtung des Personals vor, die Tampons bei WSK- und rgmmc-Wettkämpfen zu testen.Tatsächlich treten bei einer mehrtägigen Veranstaltung mit nur wenigen hundert Mitarbeitern viele Probleme auf.

Artikel erstellt in Zusammenarbeit mitVroom Kart-Magazin.