Der Gesundheitsnotstand beeinflusst weiterhin die Planung der Meisterschaften, und nur weil 2021 stattfindet, ist 2020 noch lange nicht Geschichte. Die Absage des Rotax-Finales in Portimao – eine Folge der Verschärfung der Regeln durch die lokale Regierung – hat ein Problem wieder aufgeworfen, mit dem wir uns wahrscheinlich in naher Zukunft auseinandersetzen müssen. Mal sehen, welche Schwierigkeiten die Pandemie dem Kartsport weltweit weiterhin bereitet und welche Herausforderungen und Chancen das gerade begonnene Jahr für uns bereithält.
von Fabio Marangon
EIN PRIMÄRAUSGABENPOSTEN
Die Logistik war schon immer einer der größten Kostenfaktoren im Motorsport: sei es der Transport von LKWs auf europäischen Autobahnen, das Verladen von Materialkisten in Flugzeuge oder die Unterbringung von 15 Mechanikern in einem Hotel in der Nähe der Rennstrecke. Die Reiseorganisation war schon immer eine der komplexesten und übersichtlichsten Aufgaben und beginnt oft einige Monate vor den Aktivitäten, an denen das Team (oder der einzelne Fahrer) teilnehmen muss.
Aus diesem Grund ist die Covid-19-Pandemie mit zahlreichen und sich entwickelnden Einschränkungen verbunden, die oft von Land zu Land unterschiedlich sind. Es war und ist ein komplexes Problem, das auf die richtige Weise gelöst werden muss. „Leider ist klar, dass ein Großteil der in den letzten Monaten geleisteten Arbeit durch diese Absage zunichte gemacht wurde, aber wir verstehen, dass die Situation außergewöhnlich und bis zum letzten Monat unvorhersehbar ist.“
Die Bilder (112, Anm. d. Red.) wurden am Tag vor der Ankündigung der Absage geliefert und kamen dann zurück, wie Birrell Art, einer der technischen Partner im Potimouth-Rotakes-Finale, erfuhr. Tatsächlich sind bei Veranstaltungen dieser Größenordnung verschiedene Schlüsselrollen erforderlich, und diese Arbeit begann bereits vor einigen Monaten. Tatsächlich ist es unmöglich, die Entwicklung von Ereignissen und Notfällen vollständig vorherzusagen.
Wenn wir an die CIK FIA-Weltmeisterschaft in Brasilien denken, müssen wir uns fragen, ob die Veranstaltung von 2020 auf 2021 verschoben wurde. In diesem Fall müssen der Rahmen und das meiste Material einige Monate im Voraus verschifft werden. Sollten kurz vor der Veranstaltung Schwierigkeiten auftreten, wäre der Verlust für die betroffenen Unternehmen und Teams größer.
Angesichts der Tatsache, dass es offensichtlich sehr schwierig ist, die Zukunft vorherzusagen, stellt sich die Frage, welche Faktoren berücksichtigt werden können, um den Schaden und die Unannehmlichkeiten zu begrenzen, die durch die Absage oder Verschiebung des Spiels entstehen?
Gibt es ein System, mit dem der Motorsport die globale Situation bewältigen kann? Einerseits könnte es verwirrend sein, den Motorsport als Pyramide mit der Formel 1 an der Spitze zu betrachten. Die Organisatoren der F1-Weltmeisterschaft haben eine Erhöhung der Anzahl der Rennen von 22 auf 23, die Hinzufügung neuer Strecken und eine Verlängerung des Rennkalenders bis Heiligabend vorgesehen, nachdem im März und Dezember (?) nichts passiert zu sein scheint. Letztes Jahr gab es im Frühjahr viele Absagen, und wir alle hoffen, dass dies nicht der Fall ist. Wir können wirklich spielen, aber es gibt einige subtile Änderungen (Gott sei Dank!). Trotz des Auslassens von Australien und (vielleicht) China scheint das Zeitfenster der Möglichkeiten für viele Länder (einschließlich Italien, das Mitte April die zweiten Olympischen Spiele ausrichten soll) im Moment nicht so günstig zu sein.
Optimismus allein reicht nicht
Manche Wissenschaftler definieren es als POLYANA-Prinzip. Es tendiert dazu, die positiven Aspekte einer Situation selektiv wahrzunehmen, zu erinnern und zu kommunizieren und dabei die negativen oder problematischen Aspekte zu ignorieren. Wir glauben, dass dies kein Leitprinzip für die Entscheidung ist, wie, wann und wo ein Wettkampf ausgetragen wird. Es liegt auch daran, dass für ein Problem, das wir alle so schnell wie möglich lösen möchten, nicht nur optimistische und positive Einstellungen, sondern auch viele sportliche Interessen und Budgets im Spiel sind. Oder es gibt vielleicht eine neue Erklärung für „globalen“ Wettkampf, bei der die Organisation von Veranstaltungen flexibel angepasst werden kann. Im Berufssport gilt dies als „Modellbeispiel“. Beispielsweise organisiert die berühmte NBA-Blase (oder andere Mannschaftssportallianzen) Wettkämpfe in abgegrenzten Gebieten mit strengen Sportbeschränkungen, um die Milliarden Dollar an verkauften Fernsehrechten nicht zu verbrennen. Dies ist im Motorsport, insbesondere bei diesen Fernsehprogrammen, durchaus machbar.
Die MotoGP wurde mit Doppelrennen und der „Hotel-Circuit“-Blase organisiert – ein bisschen wie die F1 und andere Motorsportdisziplinen (die riesige Blase des Fahrerlagers und die kleineren Blasen, deren Überwachung den einzelnen Teams oblag) – aber Sie verstehen, dass wir über Sportarten mit viel mehr Sichtbarkeit als Kartsport sprechen, eine Sportart, die die gleichen logistischen Kosten wie ihre älteren Brüder riskiert, aber keine Einnahmen aus Sponsoren und Fernsehrechten hat, weshalb es sinnvoll wäre, flexible Kalender zu studieren und zu perfektionieren, die an die laufende Saison angepasst werden können
GLOBALE UNSICHERHEITEN
„Die großen Teams verfolgen die Großveranstaltungen des Automobil-Weltverbands (CIK) mit großer Aufmerksamkeit, und die Zeitspanne zwischen unserem ersten Lauf zur Europameisterschaft mit Zula (18. April) ist sehr wichtig, um den möglichen Wendepunkt der Saison zu verstehen. Die zweite Welle der Covid-19-Infektionen wird zwar etwas unterschätzt, aber man hofft, dass der Höhepunkt Anfang März überwunden ist und die Saison dann im Frühjahr beginnen und linear enden kann. Sollte der Ausnahmezustand die gesamte erste Hälfte der Saison anhalten, wird diese Saison definitiv komplett neu konzipiert, was eine Reduzierung der Rennzahl erforderlich machen wird. Abgesehen von der Verwendung eines ‚Puffer‘ im August ist derzeit kein FIA-Termin im Kalender vorgesehen“, erklärt er, „Marco Angeletti ist einer der CRGs in den Teams, die stark in die Saison 2021 investiert haben und in dieser Saison mit einer neuen Fahreraufstellung antreten. Der Vortest war sehr arbeitsreich – natürlich unter Einhaltung der geltenden Regeln.“
„Für uns“, fährt er fort, „sind die WSK-Events zu Beginn des Jahres eine Art Test und Vergleich mit anderen Wettbewerbern, können aber auch durch einfache Testsessions ersetzt werden, wie wir es bereits tun.
Was das für das Rennwochenende vorgesehene Sicherheitsabkommen betrifft, so liegt es in den Händen der FIA und der Verbände, die wiederum die Anweisungen der Regierungen ausführen. In Bezug auf die Tests bestätigte das CRG-Team, dass die Auswirkungen der Epidemie bisher minimal waren: „Kartsport gehört in dieser Hinsicht nicht zu den am stärksten bestraften Sportarten, da regelmäßig Tests durchgeführt werden können und Laien faktisch nie aufhören. Dasselbe gilt für Rennen, denn alles scheint zu zeigen, dass man mit einem ausreichend einfachen Abkommen fahren kann. Das größte Problem scheint zu sein, dass einige ausländische Teams und Fahrer wahrscheinlich nach Italien fahren, wo das erste WSK-Rennen stattfinden wird. Derzeit liegen uns keine Informationen über die Verpflichtung des Personals vor, die Tampons bei WSK- und RGMMC-Wettbewerben zu testen. Tatsächlich werden bei einer mehrtägigen Veranstaltung mit nur einigen hundert Mitarbeitern viele Probleme auftreten.
Artikel erstellt in Zusammenarbeit mitVroom Karting Magazin.
Beitragszeit: 01.03.2021