Bestimmte „Mega-Events“ dienen als Glanzbühne, als Schaufenster für den Welt-Karting. Das ist sicherlich kein negativer Aspekt, aber wir glauben nicht, dass dies für die tatsächliche Entwicklung unseres Sports ausreicht.
von M. Voltini
In derselben Ausgabe des Magazins „Virtual Room“ haben wir (wie immer) ein interessantes Interview mit Giancarlo Tinini veröffentlicht, in dem ein Thema angesprochen wurde, das ich gerne vertiefen und kommentieren möchte. Tatsächlich wird unter anderem über die Weltmeisterschaft in Brasilien gesprochen, ein Top-Event, das unseren Sport weltweit bekannt machen soll: eine „Show“, um das Gokart auch „Faulen“ oder „Uninformierten“ (aber auch normalen Motorfans) näherzubringen und seine besten Seiten zu präsentieren. Wie der CRG-Chef jedoch richtig bemerkte, können wir uns nicht darauf beschränken: Es bedarf weiterer Unterstützung ähnlicher Projekte.
Ich kam zu dem Schluss, dass wir uns oft nur auf das Erscheinungsbild beschränken und andere Aspekte nicht gründlich genug betrachten. Im Allgemeinen mangelt es dem Kartsport nicht an gut organisierten Veranstaltungen. Im Gegenteil: Neben den Weltklasse- und Kontinentalveranstaltungen der FIA gibt es viele andere Veranstaltungen von internationalem Rang, von Europa bis in die USA, von der WSK-Serie über Skusa bis hin zu Magti, die den Leuten als Erstes in den Sinn kommen. Aber wenn man den Kartsport wirklich fördern will, ist das nicht alles. Dieses Konzept bedeutet die Verbreitung und Steigerung unseres Sports in Bezug auf Quantität und Image.
POSITIVER GLOBALISMUS
Bevor es zu Missverständnissen kommt, muss eines klargestellt werden: Ich bin nicht gegen die Weltmeisterschaft in Brasilien. Insgesamt hat dieses Land einen großen Beitrag zum globalen Motorsport geleistet (und leistet ihn immer noch), und als großer Senna-Fan kann ich das sicher nicht so leicht vergessen. Vielleicht ist Massa als Vorsitzender des FIA-Kart-Teams etwas nationalistisch gestimmt, aber ich halte dieses Vorgehen weder für falsch noch für verwerflich. Im Gegenteil, es ist meiner Meinung nach kurzsichtig und kontraproduktiv, Top-Events wie die OK- und KZ-Weltmeisterschaften auf Europa zu beschränken, auch wenn es für die Hersteller praktisch ist. Tatsächlich ist es kein Zufall, dass Hersteller wie Rotax, deren Manager stets zukunftsorientiert und unbeeinflusst von den schlechten Gewohnheiten traditioneller Gokarts sind, beschlossen haben, den Austragungsort des Finales nach Europa und nicht in die alte Welt zu verlegen. Diese Entscheidung hat der Serie Ruhm und Prestige eingebracht und ihr ein echtes globales Flair verliehen.
Das Problem ist, dass es nicht ausreicht, einfach einen Wettbewerb außerhalb Europas auszurichten, oder zumindest, wenn es keinen anderen Wettbewerb gibt, einen prestigeträchtigen „Schauwettbewerb“ zu beschließen. Dies würde die enormen wirtschaftlichen und sportlichen Anstrengungen, die Organisatoren und Teilnehmer aufbringen müssen, nahezu nutzlos machen. Wir brauchen also etwas, das es uns ermöglicht, diese glitzernden, glamourösen Veranstaltungen entschiedener zu unterstützen, anstatt dass alles erst bei der Preisverleihung auf dem Podium landet.
FOLGEMASSNAHMEN ERFORDERLICH
Aus Herstellersicht misst TiNi das Problem offensichtlich aus der Markt- und Geschäftsperspektive. Es handelt sich dabei nicht um einen vulgären Parameter, denn aus sportlicher Sicht ist es eine andere Möglichkeit, die Popularität oder den Anteil unserer Sportarten zu quantifizieren. Diese bedeuten: mehr Praktizierende, also mehr Rennstrecken, mehr Rennen, mehr Profis (Mechaniker, Tuner, Händler usw.), mehr Go-Kart-Verkäufe usw., und infolgedessen hilft dies, genau wie wir bereits bei anderen Gelegenheiten für einen Gebrauchtmarkt geschrieben haben, denjenigen, die weniger wahrscheinlich oder einfach nur misstrauisch sind, mit dem Kartfahren zu beginnen und die Kart-Praxis weiterzuentwickeln. In einem positiven Kreislauf wird er, sobald er einmal in Gang gekommen ist, nur Vorteile bringen.
Doch was passiert, wenn ein Fan von diesen prestigeträchtigen Rennen (im Fernsehen oder im echten Leben) angezogen wird? Ähnlich wie die Schaufenster in Einkaufszentren locken diese zwar Kunden an, doch wenn sie den Laden betreten, müssen sie etwas Interessantes und Passendes finden – sei es in puncto Nutzen oder Preis; sonst gehen sie weg und (vor allem) kommen sie nie wieder. Und wenn ein Fan von diesen „Showrennen“ angezogen wird und versucht, den Auto-„Helden“, den er gerade gesehen hat, nachzuahmen, stößt er leider meist auf Widerstand. Oder besser gesagt: Wenn er weiter durch den Laden geht, trifft er auf einen Verkäufer, der ihm zwei Möglichkeiten bietet: ein schönes, aber unerreichbares Objekt oder ein verfügbares, aber nicht aufregendes – ohne halbe Sachen und mit der Möglichkeit anderer Optionen. Das passiert denjenigen, die mit dem Go-Kart-Rennsport beginnen möchten und zwei Möglichkeiten anbieten: Rennen mit „übertriebenen“ Go-Karts nach FIA-Standard oder Ausdauer und Leasing – wenige und seltene Alternativen. Denn aus sportlicher und wirtschaftlicher Sicht sind selbst Markentrophäen mittlerweile (mit wenigen Ausnahmen) sehr extrem.
Wenn ein Enthusiast von bestimmten „Showcase-Rennen“ angezogen wird und versucht zu verstehen, wie er die „Helden“, die er gerade beim Rennen gesehen hat, nachahmen kann, findet er nur zwei Alternativen: die wunderbaren, aber unerreichbaren FIA-Standard-Karts oder die zugänglichen, aber weniger aufregenden Leihkarts, ohne halbe Sachen.
NICHT NUR JUNIOR
Es ist kein Zufall, dass Tinini selbst in dem Interview, das den Ausgangspunkt für diese Exkurse bildete, auf das Fehlen einer (oder mehrerer) Kategorien hinweist, die die große Lücke zwischen 4-Takt-Leihkarts und Karts auf FIA-„Weltmeisterschaftsniveau“ schließen. Etwas, das wirtschaftlich günstiger ist, ohne jedoch auf akzeptable Leistungen zu verzichten: Schließlich würde jeder gerne mit einem Formel 1-Auto fahren, aber dann sind wir (sozusagen) auch mit GT3-Fahrzeugen „zufrieden“ …
Die Organisation von Kart-Weltmeisterschaften außerhalb Europas zu Werbezwecken ist nichts Neues: Bereits 1986, als die 100-cm³-Klasse noch Rennen fuhr, wurde in Jacksonville eine Reise ins Ausland unternommen, um den „Cik-Style“-Kartsport in den USA zu fördern. Es gab auch andere Anlässe, wie 1994 in Cordoba (Argentinien) und andere Veranstaltungen in Charlotte.
Das Schöne – und Kuriose – ist, dass es für Go-Karts viele einfachere, weniger leistungsstarke Motoren gibt: Der Rotax 125 Junior Max beispielsweise ist ein absolut zuverlässiger, wartungsarmer 23-PS-Motor, der sogar ohne die Komplexität von Auslassventilen auskommt. Dasselbe Prinzip lässt sich aber auch auf den alten KF3 anwenden. Abgesehen davon, dass man wieder über tief verwurzelte, schwer abzulegende Gewohnheiten spricht, muss man hoffen, dass dieser Motortyp nur für Nachwuchsfahrer geeignet ist. Aber warum, warum? Diese Motoren können Go-Karts fahren, aber auch für Fahrer über 14 (vielleicht sogar 20…). Sie wollen immer noch ein bisschen aufregenden Spaß, aber nicht zu hart. Wer am Montag arbeitet, kann am Montag nicht erschöpft nach Hause kommen. Neben all den Diskussionen über den Aufwand für das Fahrzeugmanagement und den wirtschaftlichen Aufwand ist dies heutzutage immer deutlicher zu spüren.
ES IST KEINE FRAGE DES ALTERS
Dies ist nur eine von vielen möglichen Ideen, die zu der Idee führen können, die Verbreitung und den Einsatz von Go-Karts zu steigern, einige zu starre Pläne loszuwerden und strikt dem zu folgen, was wir „Showrennen“ nennen. Es ist eine Kategorie für jedermann, ohne bestimmte Altersgrenze, aber so konzipiert, dass Komplikationen und unverhältnismäßige Kosten vermieden werden. Der Schirmherr von CRG sagte auch, dass dies eine Lücke ist, die es zu füllen gilt, und dass es auch als „Brücke“ für den FIA-Rennsport in jenen Ländern dienen kann, in denen es dem Autorennsport aus verschiedenen Gründen schwerer fällt, aufzuholen oder Fuß zu fassen. Vielleicht gibt es ein schönes internationales Einzelfinale namens FIA. Glauben Sie nicht, dass es für einen Fan einfacher wäre, nur einmal im Jahr Lust, Zeit und Geld für einen prominenten Wettbewerb zu finden, wenn die Kategorie effektiv und „maßgeschneidert“ für ihn ist? Tatsächlich, wenn wir sorgfältig und ohne vorgefasste Meinungen nachdenken, gibt es wirklich eine ähnliche Argumentation, Verbesserung und erfolgreiche Rotax-Herausforderung? Auch hier ist die Weitsicht österreichischer Unternehmen nur ein Beispiel.
Um es klar zu sagen: Dies ist nur eine von vielen möglichen Ideen, um sicherzustellen, dass wichtige Ereignisse wie das in Brasilien geplante nicht isoliert bleiben und Selbstzweck sind, sondern der Funke für etwas Positives sein können.
Was denken Sie? Und vor allem: Haben Sie noch weitere Vorschläge im Sinn?
Artikel erstellt in Zusammenarbeit mitVroom Karting Magazin.
Beitragszeit: 22. Februar 2021